短短三个月内，华晨宝马第三次任命新高管，因此，已有人对华晨宝马的未来定论：宝马中国对华晨宝马的兵权调控与收编行动已基本完成。日前，华晨宝马内部人士更透露出，华晨宝马可能要更名。此消息如若确实，意味着宝马对华晨宝马所做的三个月的工作都是为了此刻的到来。

主帅被换 财务专家功成身退

最无征兆的事情发生在3月1日。当吴佩德接替施润博担任华晨宝马总裁兼CEO的消息突然传出，业界哗然，一向表现优异的施润博，离去多少有些蹊跷。

2005年起，施润博担任华晨宝马总裁兼CEO，执掌销售大权以来的两年间，宝马在中国市场的销售出现大幅增长。2005年共销售2.4万辆，同比增长52％；2006年，全年销量增长51.3％，达到创纪录的36357辆。2007年一季度，宝马在中国大陆继续保持强劲增长，比2006年同期增长34％，共交付客户10177辆宝马和MINI，季度销量首次突破1万辆。

在如此良好的业绩背景下，施润博调离令人玩味，但单靠一人的调动而言难以断定是宝马对合资企业收权。对比吴佩德和施润博的简历之后，不难发现，新任的这位华晨宝马的CEO专长在于负责质量和新车型生产；而他的前任则是位财务专家，因此盛传后者离任原因是宝马会对中国有大的战略调整，追求完美业绩的施润博并不能实现对华晨宝马大刀阔斧的改革。

销售变局 华晨宝马成代工厂

4月5日，宝马大中华区业务拓展总监戴雷被任命为华晨宝马营销高级副总裁，华晨宝马销售公司的相关部门就此正式合并入宝马大中华区。尽管宝马大中华区发表声明：“宝马没有任何计划或意图去改变由双方股东所一致确认的华晨宝马的经营范围与运营模式。”但事实证明，宝马中国挥动人事棒的最真实意图从一开始便是为营销体系整合作铺垫，将营销权力彻底回收。

2005年9月29日，宝马集团在北京成立了宝马（中国）汽车贸易有限公司，全面负责宝马旗下包括MINI品牌在内的进口、销售、市场营销、服务等业务，宝马大中华区总裁史登科兼任公司董事长及总裁职务。

据悉，当时的宝马在中国就有两个职能完全相同的机构，即宝马（中国）汽车贸易有限公司和华晨宝马汽车销售有限公司。2006年下半年，宝马在上海设置了分管华东区域的销售大区，区域经理由德方派驻，主要负责是进口车和国产车的并网销售和市场开拓业务。同年年底，负责广东、广西、海南、福建四个市场的宝马华南大区在广州成立，区域经理同样由宝马中国区派遣。

据悉，宝马接下来还将成立其他销售大区，将进口车与国产车并网销售。销售大区成立后，华晨宝马只负责产品生产和物流配送。此前，华晨宝马销售公司市场部和售后服务部由德方负责，销售部由中方负责。

人事收权 中方高管全部出局

继施润博离职后，兼任人事副总裁的吴佩德首先引进德国亲信，中方高管彻底被清洗。4月戴雷任华晨宝马高级副总裁，主管销售、营销；5月同样来自德国的柯汉掌管“生产大权”，并任高级副总裁。原本在华晨宝马有3个“席位”的中方，截止到目前为止仅剩下主管政府事务的王颖一人，并且该职位的级别也由“高级副总裁”降为“副总裁”，此后，将不能再直接向CEO汇报工作

2003年成立的“华晨宝马汽车有限公司”，虽然华晨宝马的重要部门依然由宝马方面派出人员，但是中方至少拥有三个“高级副总裁”席位。

吴佩德全权掌控华晨宝马的人事任免，这是宝马之前未有过的。种种迹象显示，宝马中国正通过层层渗透的方式，不露声色地将几乎所有实际权力收到自己手中，来自华晨汽车方面的声音已微乎其微。

股比限制 宝马独立可能性小

吴佩德在销售权和人事上各放了“一把火”，那么，还有“一把火”应放在何处？难道，所有努力都是为一个目的，就是宝马独立。这也是几年前任何一个业界巨头进入中国初始想法。如今，一汽－大众原市场部部长王枫被原大众（中国）市场部高级经理吴绍葛接替；而一年前大众中国副总裁苏伟铭已走马上任一汽－大众销售公司总经理。近期沃尔沃开始在华设置三大销售区域，并安排三名销售经理进行分层管理，国产S40也将单建销售渠道，由沃尔沃中国控制销售。

万事俱备，宝马现在只差灵魂与躯体的名副其实，更名或是不错选择。华晨宝马一位内部人士戏谑地称，现在公司准确的称呼应是“宝马华晨”，或者更直接点被称做“宝马”。

尽管记者向华晨宝马相关人士求证更名一事，但均被告知没有此事或者不知情。不过，业内专家普遍认为华晨宝马的更名可能性不大。资深汽车人士钟师表示，华晨和宝马放在一起，就像拿吉利和奔驰比一样。自国家推出商品尾部标识规定以来，厂家不高兴，消费者也不买账。尽管如此，华晨宝马更名可能性仍然很小，因为合资企业注册，必须本地企业名称在前。

那华晨宝马更名的唯一途径就是双方股份变更。其实，宝马对华晨的态度已毫无顾忌，唯一要担心的是国家现行商务政策。目前，国内汽车合资企业的中外股比是“50对50”，没有任何松动的迹象。

专家观点>>>中方能做的，只有打好自主牌

分析目前华晨宝马的变阵，钟师认为，宝马华晨的联姻是绝对强和绝对弱的合作。国际企业把销售和品牌视作企业生命线，销售和品牌一体化是国际企业发展主流，而国内很多人看不惯。其实，国人对国外品牌运营除上海通用外，都不算非常成功。

最后，钟师表示，未来市场，像奔驰和宝马这样强势的豪华车品牌，在合资企业中肯定占绝对强势的地位，会先行将品牌和销售网络统一。而丰田和大众等，考虑到中方合作伙伴的强大及感受，先要做的是独善其身，搞好南北平衡。而在外方大肆改革的时候，中方需要做的就是打好自主牌，靠市场力量去改变合作中的命运。